北京地铁五号线，是最新的一条线路，站台到车辆都相当现代化。
我们入住的酒店在昌平，其间我到市区全部都是坐这条线路。
在乘坐的时候注意到，地铁车厢内部的车站指示牌比较特殊，不是简单的贴张纸了事（这个在上海，南京，北京的老地铁都是这么处理的），而是采取了一种比较新颖的用户引导系统。请见上图
绿灯：已经行驶过的车站
红灯：还未到达的车站
闪烁的黄灯：由于手机拍摄的缘故，图上不太明显，当时即将到达灯市口车站，闪烁的黄灯表示前方到站。
12，10，2，1等突出的圆圈：表示不同的换乘站，而且通过颜色进行表示，这些颜色就是相关路线的代表色。
中间的紫条：代表目前乘坐的是5号线，5号线的代表颜色是紫色。
在乘坐过程中，我觉得这套导引系统还是非常方便的：
一，不需要声音报站，我看看灯就知道我目前在哪个站。在漆黑的地下隧道中，如果没有任何报站声，一个健全人也很难确定自己的方位。如果再是一个聋人，就无法听到声音，但通过灯光的引导，他也能知道自己的方位。
二，如果是色盲的人群，通过闪烁的灯，他也能知道马上即将达到的车站。
三，不同路线颜色的区别，让乘客在很远的地方不看数字，就知道前方的换乘站是哪条线。
稍稍觉得有点不便的地方，这套系统的教育成本似乎较高，对于有教育经历的我来说，也是花了大约5分钟才知道什么意思，当然知道后觉得非常方便。但如果所受教育不多的人群，可能学习起来会比较缓慢一点。
请看上图，这是地铁5号线新采用的玻璃安全门系统，作用自然不必说了，避免了乘客有意或者无意跌入轨道的危险。
我注意到，到站的时候，都是车厢的门先开，站台玻璃门后开，我一直在想，既然已经到站，先开站台门应该也无所谓的。
后来我想原因也许是车厢门先开，可以让车厢内的乘客先行做好下车的准备，按规矩也是先下后上嘛，只是这条对于中国人来说基本无用，大家还是蜂拥而上。
另外一个原因，我想应该是如果站台门先开，站台乘客挤上去，而这时候如果车厢门还没开，车厢和站点之间的缝隙也不太能看清楚，很有可能有人的脚踏进缝隙内，那就比较危险了。
这是北京最老地铁线一号线的站台标牌，除了方向以外，其他啥都没有，而且设计的也不太美观。
这是5号线的标牌，除了本站的名称，还有方向，沿途各站的名字，换乘站，随着社会的发展，小小的牌子也可以看出以人为本设计的进步。
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